1. בקרת טמפרטורה של סליחות גלגלים לאחר זיוף
לאחר ההרכבה, הטמפרטורה של חישול ההגה חייבת להיות מעל לערך קבוע. כאשר תנודת הטמפרטורה של החלק המזויף היא קטנה (ניתן לשלוט ברציפות ויציבה על תהליך החימום והזיוף של הזיוף), ניתן להשתמש בשיטת ההרבעה הישירה; כאשר הטמפרטורה של זיוף הגלגל לאחר החישול היא גדולה או שחישול הגלגל גדול כאשר חתך הרוחב משתנה מאוד, יש להגדיל את תהליך השוואת הטמפרטורה, כלומר לאחר שחישול הגלגל מזויף, הוא נכנס לאחידות הטמפרטורה תנור לטיפול בחום למשך תקופה כדי לאחד את הטמפרטורה של גלגלי הגלגלים לפני המרווה, אחרת הטמפרטורה של גלילי הגלגלים לאחר המרווה תהיה שונה. מבנים גדולים ומייצרים לא תקינים (בינייט גרניט או מבנה בניט).
בקרת מהירות קירור קירור
מרווה הוא תהליך מרכזי של זיוף פסולת בחום איזותרמלי של תהליך הפסולת. תהליך ההתרסקות דורש מהירות קירור מספקת של סליחות הגלגל, וניתן לכוונן ולפקח את נפח האוויר, מהירות הרוח, טמפרטורת הרוח וכיוון הרוח כדי להבטיח את הקירור המהיר של סליחות הגלגל. הטמפרטורה של אותה חבילה של גלולות גלגלים היא אחידה (או דומה). מטרת ההרגעה היא להפחית את כמות הפריט הטרום אאוטקטואידי או לעכב את הייצור של ה פריט האאוטקטואיד על ידי קירור מהיר. יותר מדי פריט יגרום לקושי של חישול ההגה להיות נמוך לאחר נורמליזציה איזותרמית. יש לשלוט על מהירות המרווה. מהירות מרווה מהירה מדי תייצר מבנה ווייס במבנה זיוף הגלגלים. באופן כללי, מהירות המרווה נשלטת על 30 מעלות צלזיוס / דקה ~ 42 מעלות צלזיוס / דקה.
3. בקרת טמפרטורה איזותרמית לאחר מרווה
לאחר המרווה, הטמפרטורה של חישול ההגה חייבת להיות באזור טרנספורמציית הפרלייט, אשר לא יכול להיות נמוך מטמפרטורת ההתחלה של טרנספורמציה בינאית, כלומר הטמפרטורה, אחרת מבנה הביניט (או הביניייט הגרעיני) יופיע במבנה; במקביל, כמו איזותרמיים לאחר מרווה אם הטמפרטורה גבוהה מדי, כמות פריט טרום אאוטקטואיד גדלה, ומרווח הלמלה הפניליט גדול לאחר המהפך המבני, וכתוצאה מכך קשיות נמוכה של חישול ההגה. לאחר מרווה, הטמפרטורה האיזותרמית של חישול ההגה נשלטת בדרך כלל על 50 ~ 100 ℃ מעל לטמפרטורת החומר. הטמפרטורה של זיוף הגלגל נמדדת על ידי מדחום אינפרא אדום או מדחום אינפרא אדום כף יד שנקבע על קו הייצור.