סגסוגת אלומיניום VS פלדה, עלות טובה וביצועים גבוהים
מבחינת המשקל, גלגלי הפלדה המסורתיים הם כ -50 ק"ג כל אחד, בעוד שגלגלי סגסוגת האלומיניום שהוחלפו על ידי קאיו ח'נהו הם כ -26 ק"ג בלבד כל אחד, שזה כמעט חצי ממשקלו של גלגל יחיד. בנוסף לטרקטור 6 × 4 החדש שלו, כל עשרת הגלגלים הוחלפו בסגסוגות אלומיניום. מחושב על סמך 22 הגלגלים הכוללים של הרכב, הוא קל יותר מחצי טון מאשר גלגלי פלדה.
שנית, בשימוש בפועל, גלגלי הפלדה המסורתיים יתעוותו אם הם משמשים זמן רב מדי או בתדירות נהיגה בכבישים משובשים, בעוד שלגלגלי סגסוגת אלומיניום יש דיוק עיבוד גבוה ויכולת האנטי דפורמציה שלהם טובה בהרבה מאשר חישוקי פלדה, אשר משפר את כל הרכב. נהיגה חלקה.
בנוסף, פיזור החום של גלגלי סגסוגת אלומיניום טוב יותר מזה של גלגלי פלדה, וביצועי פיזור החום הטובים יכולים להפחית ביעילות את הסיכון להתפרצויות צמיגים הנגרמים כתוצאה מחימום יתר. להאריך את חיי השירות של הצמיגים, לעכב את הזדקנות הצמיגים ולהבטיח בטיחות נהיגה.
למרות שלגלגלי סגסוגת אלומיניום יש את היתרונות שלעיל, המחיר גם גבוה בהרבה מזה של גלגלי פלדה. בפרט, גלגלי סגסוגת אלומיניום המשתמשים בטכנולוגיית פרזול יקרים יותר מאלו יצוקים. לגבי אותם גלגלי סגסוגת אלומיניום, מה ההבדל בין שתי הטכנולוגיות השונות של פרזול ויציקה? מדוע שתבחר גלגלי סגסוגת אלומיניום יקרים יותר?
לתהליכי ייצור שונים יש ביצועי עלות שונים
קודם כל, ישנם הבדלים טכניים ברורים בין תהליכי הפרזול והיציקה. היציקה מחולקת לשתי שיטות: לחץ נמוך ולחץ גבוה. יציקת בלחץ נמוך היא השיטה הבסיסית ביותר לייצור גלגלי סגסוגת אלומיניום. סגסוגת האלומיניום נמס בטמפרטורה גבוהה ונשפך לתבנית מוכנה. לאחר קירור ויצירה, זה מה שאנחנו מכנים בדרך כלל את החסר. המוצר המוגמר מתקבל לבסוף באמצעות הליך העיבוד והליטוש הדק של המחרטה.
יציקת לחץ גב גבוה היא שיטת יציקה מתקדמת יחסית. סגסוגת האלומיניום המומסת נשאבת לתוך התבנית על ידי כוח היניקה שנוצר על ידי ואקום גבוה. זה מועיל לשמור על טמפרטורה קבועה ולחסל זיהומים. אין נקבוביות ביציקה והצפיפות אחידה, והעוצמה גבוהה מזו של יציקה בלחץ נמוך. .
פרזול היא כיום השיטה המתקדמת ביותר לייצור גלגלי אלומיניום. גלגלי סגסוגת אלומיניום מזויפים משמשים לזיוף שוב ושוב מטיל אלומיניום בלחץ מסוים עם מכבש זיוף גדול ליצירת ריק גלגלים. לאחר פרזול ולחיצה, הריק נתון לטיפול בספינינג. תפקידו של תהליך זה הוא למתוח את רוחב השפה כך שיעמוד בתקנים המתאימים.
לאחר תהליך הספינינג, בעצם נוצר רכז הגלגלים, ולאחר מכן ניתן להשיג את רכזת גלגל סגסוגת האלומיניום המוגמרת לאחר סיום עם מחרטה, ליטוש וצביעה. בגלל תהליך הפרזול המסובך וציוד הפרזול היקר, עלות זיוף הגלגלים גבוהה יחסית.
השוואה בין חלקים גסים, לגלגלים מזויפים יש יתרונות ברורים
מהשוואת החסר של שני תהליכי הייצור בתמונה, ניתן לראות כי משטח החיתוך של טכנולוגיית הפרזול בצד שמאל חלק מאוד, וגרגירי המתכת מסודרים היטב ללא חספוס, בעוד שגרגירי המתכת של גלגל סגסוגת אלומיניום היציקה מימין מסודרים באופן רופף וחלקיקי המתכת בו זמנית החלק הגדול יותר בעל תחושת חספוס חזקה.
נצפים במיקרוסקופ, מולקולות המתכת של רכזת הגלגל הימני מימין מסודרות באופן רופף והחלקיקים גדולים יחסית, בעוד שמולקולות המתכת של גלגל סגסוגת האלומיניום המזויפות משמאל מסודרות היטב.
למרות שתהליך הייצור שונה, אין להבחין בו במראה גלגל סגסוגת האלומיניום המוגמר, אך יש הבדל גדול במאפייני המתכת. בהשוואה ליתרונות מקיפים, לשניים אין הבדל בביצועי פיזור החום. מבחינת משקל, מכיוון שהפרזול מתקדם יותר מיציקה ודורש פחות חומרים לייצור, גלגלי סגסוגת אלומיניום מזויפים בדרך כלל קלים יותר מאלו היצוקים.
בנוסף, לגלגלי סגסוגת אלומיניום מזויפים יש קשיחות גבוהה יותר, עמידות בפני פגיעות, חוזק ויכולת נשיאת עומס מאשר יצוק. במקרה של כמעט אותן ביצועי פיזור חום, גלגלי סגסוגת אלומיניום מזויפים הם קלים יותר ובעלי יכולת נשיאה חזקה יותר, אם כי אלה המזוייפים יקרים יותר, אך גם אותם ביצועים טובים יותר. שיקול מקיף, זו גם הסיבה שבגללה בחאן חואו בחר בגלגלי סגסוגת אלומיניום מזויפים.