קודם כל, תהליך הייצור של גלגלים יצוקים וגלגלים מזויפים שונה. יציקה היא תהליך של התכת מתכת לנוזל העומד בדרישות מסוימות ולאחר מכן יוצק אותה לכלי יציקה. לאחר קירור, התמצקות וניקוי, ליציקה יש צורה, גודל וביצועים שנקבעו מראש. פרזול היא שיטת עיבוד המשתמשת במכונות פרזול כדי להפעיל לחץ על גושי מתכת כדי לייצר עיוות פלסטי כדי להשיג פרזול עם תכונות מכניות מסוימות, צורות וגדלים מסוימים.
המחיר בין שני סוגי הגלגלים שונה גם הוא. תהליך היציקה הוא פשוט יחסית ומחוספס וקל לייצור המוני, כך שהעלות נמוכה יחסית ותהליך הפרזול מסובך יותר, ולכן עלות הייצור גבוהה יחסית. יש גם רכזת הגלגלים המזויפים נעשית באמצעות הרפיה מתמשכת, כך שהמולקולות שלה מאוד קומפקטיות ומסודרות בצורה מסודרת מאוד, מה שגורם גם לחוזק ולקשיחות שלו להיות טוב יותר מזה של הליהוק, כלומר רכזת הגלגלים המזויפים Stronger.
מבחינת משקל, חומרי הגלם של גלגלים מזויפים מוטבעים ברציפות במהלך תהליך הייצור, כך שהם יכולים לעמוד בלחצים גבוהים יותר לאחר היווצרותם. יחד עם זאת, באותו גודל וחוזק, גלגלים מזויפים קלים יותר מגלגלים יצוקים, וגלגלי יצוק מוסמכים בדרך כלל כבדים בכ -20% מהגלגלים המזויפים. אבל החיסרון של גלגלים מזויפים הוא שגמישות המתכת שלהם לא טובה, והמחיר יחסית יקר, שמתאים בדרך כלל לדגמים ברמה גבוהה.
לסיכום, אני עדיין ממליץ לבעלי מכוניות מוסמכים נוטים לבחור גלגלים מזויפים. גלגלים כאלה בטוחים יותר מבחינת פרטים ויכולים לקבל חווית נהיגה טובה יותר. לבעלי מכוניות שחשים כי גלגלים מזויפים יקרים מדי, הם יכולים לבחור גלגל המיוצר על ידי ספינינג באמצעות עוברים מזויפים. סוג זה של גלגלים דומה בביצועים לגלגלים מזויפים, אך המחיר זול וחסכוני יותר.
בנוסף, בעת בחירת רכזת גלגלים, הרוכבים לא צריכים להסתכל רק על סוג הייצור של רכזת הגלגלים, אלא גם לשים לב למבנה רכזת הגלגלים. למרות שגלגלים גדולים במיוחד יכולים לשפר את יציבות המכונית, הם יהיו גרועים מבחינת ספיגת זעזועים ונוחות. לכן, בעת בחירת גלגל, עליך לפעול לפי עצת אנשי המקצוע לבחירת גלגל תלת-מפלסי מתאים.