כשמדובר בשינוי המכונית שלהם, אנשים רבים חושבים כי עדיף לשנות את הגלגל. אבל כשהלכתי לחנות השינויים, ראיתי מגוון מסנוור של סגנונות, אבל לא ידעתי איך לבחור. היום אני אתן לך מבוא קצר להבדל בין שני תהליכי הייצור האלה, כך שתוכל לבחור את המוצר שמתאים לך.
ליהוק
בואו נדבר על גלגלי יצוק חסכוניים ובמחיר סביר יותר. כיום קיימות שלוש שיטות לייצור גלגלי יצוק בשוק: יציקת כוח המשיכה, יציקת לחץ נמוך ויציקה ספינינג. ההבדלים ברכזות גלגלים תחת טכנולוגיות יציקה שונות הם גם גדולים.
1. ליהוק כוח המשיכה. ליהוק כוח המשיכה נשמע טוב, אבל זה בעצם מאוד כללי. תהליך יציקת הכבידה הוא פשוט מאוד. תהליך יציקת הכבידה הוא פשוט מאוד. סגסוגת נוזלית בטמפרטורה גבוהה הוא הציג לתוך התבנית כדי להתקרר ולעצב, ולאחר מכן הוא נוצר על ידי כוח המשיכה של המתכת הנוזלית. ובכן אין יותר. זה כל כך פשוט וגס. היתרונות של תהליך זה הם כי התבנית היא עמידה, הבנייה היא פשוטה, והמחיר הוא הנמוך ביותר בין כל השיטות. זה מרגיש כמו לחפור בור כמו עובש יכול להיות מנהל מפעל. חסרונות הצפיפות של כל חלק של הרכזת אינה אחידה, והנקבוביות המולקולריות במתכת גדולות, וגם הכוח הטבעי מצטמצם. דוגמה חיה היא כי עוגת השיער כי הוא נאכל בדרך כלל קשה או הלבנה קשה. בנסיבות מיוחדות, קל לשבור בשל כוח לא אחיד על הרכזת. מצב הקרע.
2. יציקה בלחץ נמוך משתמשת בלחץ נמוך כדי לשפוך באופן שווה את הסגסוגת הנוזלית לתוך התבנית. היתרון הוא שהמתכת הנוזלית שנשפכה לתוך התבנית יכולה לשמור על צפיפות ממוצעת ויציבה יחסית, והנקבוביות יהיו קטנות בהרבה מיציקת כוח המשיכה. יתר על כן, יציקה בלחץ נמוך יכולה להיות ממוכן לחלוטין, ואת שיעור פגום הוא נמוך מאוד, ולכן הוא מתאים לייצור מסחרי בקנה מידה גדול, אם זה תהליך הייצור של רוב גלגלי הרכב המקוריים.
3. יציקה ספינינג, השם חייב להיות מפוצל לשני חצאים, הליהוק הוא להשתמש בשתי שיטות הליהוק הקודמות, כוח המשיכה או לחץ נמוך, תחילה להפוך את הצורה העוברית של רכזת הגלגל, ולאחר מכן להשתמש בציוד מיוחד כדי לעבד משני את רכזת הגלגל יצוק , ביצוע החתמה סיבובית כדי לחזק עוד יותר את הצפיפות של חומר רכזת הגלגל ולהשיג דרישות חוזק גבוהות יותר. זהו גם מוצר כוכב מקודם על ידי יצרני גלגל שיפוץ מקומיים גדולים, אשר יכול לעמוד במבחן של רמת המסלול.
חישול
לאחר שדיברנו על גלגלי יציקה, בואו נציג את הגלגלים המזויפים היוקרתיים והחזקים יחסית. לפני שהוא הופך לגלגל יקר, הוא צריך לעבור תהליכים מסובכים רבים. הצעד הראשון הוא לחמם ולרכך את חומר האלומיניום המשמש לייצור הגלגל. התבנית המעגלית מפלדה מוטבעת שוב ושוב כדי להשיג צפיפות מתכת גבוהה במיוחד, ולאחר מכן הריק הדחוס מעובד לסגנונות גלגל שונים בתהליך הגימור, אשר מחולק גם לחתיכה אחת ורב חלקים, לעומת ליהוק Forging יש משקל קל יותר וכוח גבוה יותר. החיסרון הוא גם ברור כי זה יקר מדי. במחיר של זיוף, אתה יכול לקנות 3 עד 4 גלגלי יצוק עם סגנונות דומים.
עם זאת, כדי לעשות סיכום פשוט, גלגלי יצוק יש מידה מסוימת של קשיחות והם אינם נוטים לשבר אבל נוטים עיוות כאשר מושפעים. הם זולים ויכולים לפגוש נהיגה בטוחה יומית. החיסרון הוא שהמשקל הכבד יותר משפיע על ביצועי הרכב, מה שמשפיע על התאוצה וההאטה, ועל צריכת הדלק. תהיה לכך השפעה, אך מכיוון שההחלטה לשנות והתקציב מוגבל, מומלץ לרכוש סט גלגלים יצוק, שהם זולים ודומים לגלגלים מזויפים.
לגלגלים מזויפים יש משקל קל יותר לתת משחק לטיפול ולספורטיביות הטובים יותר של הרכב, וכוח גבוה יותר הופך את הנהיגה האינטנסיבית לבטוחה יותר. הבחירה הסופית תלויה בארנק שלך. איכות רכזת הגלגלים קשורה לבטיחות הנהיגה, ואתה לא צריך לקנות מוצרים באיכות נמוכה בזול.